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迈凯伦想要通过采用V6发动机与插电式混合动力系统的Artura向世人展示未来超跑的蓝图。紧凑、灵敏且部分电动化，同时不放弃传统内燃机优异的动感驾驶表现。现在，让我们看看优雅的680马力中置发动机是如何运转的。

早些年汽车更新换代都是怎样来着？多给几马力，底盘稍作些调整，外观上稍作一点变化，然后加上一两个噱头，新的超级跑车就算完成了。那么，现在又是什么情况呢？更高功率？已经用不了那么多了。底盘？所有能搞的都被研究透了。大尾翼？完全是过时的玩意儿。今天，工程师必须得在电动化、数字化、网络化以及基础物理优化方面下功夫。比如这辆迈凯伦Artura就是一个很好的例子。到现在为止，英国人在超跑领域主要配备的还是不同版本的双涡轮增压V8发动机和碳纤维底盘，根据不同型号会相差几马力，此外就是是否有行李厢。

这当然说的是到目前为止。不过，在未来不可能有哪款车完全没有电动部分，看看市场竞争对手法拉利同时推出两款新插电式混动车。如同他们的296 GTB一样，Artura的核心部件是一台拥有120°夹角的3.0升V6发动机。迈凯伦希望能够通过自家首款量产混动系统解决所有问题。此次迈凯伦采用了新底盘，该底盘的前后部中央碳纤维单体壳与铝制副车架结合为一体。这样带来的好处是，不仅在碰撞的时候能够吸收能量，而且可以维修或者更换。而这放在过去，很多完好无损的零件也必须得丢掉。当然，该车23.05万欧元的售价还是会让人觉得痛苦。

结构更聪明了：电池的外壳使底盘得到了加强，由于使用更紧凑的发动机后悬挂可以被设计得更舒展，它们变得更轻，刚度也更高。自适应减震器同电子预测策略是一对最佳拍档，它们使得车辆随时保持最佳行驶状态。也正因为如此，迈凯伦为所采用的倍耐力P Zero和P Zero Corsa(前轮19英寸，后轮20英寸)植入了芯片，以此能够获得源源不断的路面信息。

130千克重的混动系统

一般来讲，车身上的信息流可以通过以太网来加速，对于信息流来讲这属于实时信息，同时可以节省约1/4的布线。通过这种方式，拥有585马力的双涡轮增压V6发动机能够与拥有95马力、225牛·米的盘状电动机同八挡双离合变速箱完美结合。如前面所述，Artura为全新设计，方方面面保持顶尖，即便使用了重达130千克的混动系统，整体车身重量也没有超过1.5吨。质量达88千克、拥有5个模块的液冷电池包可以提供7.4千瓦时的净电量，足以满足该车以130公里的时速纯电行驶31公里。不过，在德国依然跟纯电车牌没有任何关系。

有些无聊？有些犯困？别急，全力踩下油门，猛然发力的V6双涡轮增压能在3.0秒内将车速迅速推至100公里/小时，仅用8.3秒就能到200公里/小时，21.5秒甚至可以跑到300公里/小时，但最高车速被锁定在330公里/小时。为什么需要如同运动员般精确？实际上的驾驶感受真的非常轻松、平衡。迈凯伦坚持使用电动液压助力系统并非没有道理，它结合了极为出色的方向盘扭矩和良好的转向响应。绝不会过于敏感，过于生硬，更不会有拖沓的响应。非常值得信赖，而且路感非常直接。

与以往一样，迈凯伦让驾驶员在Artura内同样可以轻松驾驶，那是因为——是的，就是这么牛——一切只为了你能够专注于驾驶。所有操作元素都环绕在方向盘周围，但是就是不在方向盘上面。所有这些操作按键没有一个是电容式的，这极大地减少了误操作。非常感谢这样的设计！在驾驶舱内钉在iPad旁边的控件是不是个好主意还有待观察。驾驶模式和辅助阈值至少是固定的，在驾驶时也可以比较轻松地更改，这当然会影响混动策略以及动态驾驶体验。驾驶辅助系统甚至可以影响到动态漂移模式，这种情况属于电子系统控制后桥差速器的一种应用。

当然，不得不提到的还有它的动力总成。这台V6发动机绝对不会让人觉得是个气吹的的小排量，它是一个有着精细调校、喜欢高转速的增压运动总成。根据不同驾驶模式，在低速行驶时电动机扮演主角，随着驾驶模式越来越激烈，它的表现越来越引人注目。通过这种方式，电动机在短冲程活塞低转速扭矩相对较弱的阶段起到了很好的辅助作用，而且支持超快换挡（200毫秒)。当缸内以350巴进行直喷时，带有电子泄压阀的对称滚珠轴承涡轮增压器和短排气路径非常适合快速反应以及高转速。所以说，当这部分组件真正动起来时，就像顶尖运动员做过拉伸和热身之后，那么接下来当然就是进入红色区域8200转，最高8500转。

其实，你不一定非得让这台3.0发动机拉高转速，不过它非常适合高转速。你会感觉到推力从下面喷涌而出，在整个扭矩平台迅速扩散开来。5、6、7、8，就只看到转速指针在显示屏上闪烁，Artura越来越快，速度在急速攀升。完全没有意外，转化效率极其高。换挡简直快如闪电，完全感觉不到顿挫，整个过程一气呵成，丝毫没有拖泥带水，就连声音都是如此丝滑细腻。没有高声喧哗，不需要搔首弄姿。这是典型的迈凯伦风格，它能够让人始终保持清醒，与“过量”始终保持安全距离。操纵这台采用精密工程设计的Artura，在任何时候对其中置发动机和后轮驱动都不会完全失去控制。如此，你永远不会陷入危险境地，而当你需要它做些什么的时候，可谓是召之即来。

一直到制动系统，它完全没有任何能量回收任务，对吧？正解，这是为了更佳的制动效果。怎么解释？固定制动压力点让人感觉惊奇，反馈无比透明清晰，制动效果与制动力相匹配。我们仅仅是在Ascari赛道上简简单单跑了几圈，这对于前六活塞卡钳(后四活塞)和奢华的陶瓷刹车片来说完全不在话下。

电动倒挡

同样令人惊奇的是它使用电动机取代了机械式的倒挡(尽管依然有一个倒挡挡位，但变速箱比上一代车型小了不少)，电池内始终锁止了一定的储备电量。说到电池，它要么由电动机回收的动能内部充电，要么通过电缆从外部充电(在两个半小时内能够轻松充至80%)。正如前面所说的，如今没有什么东西能够在完全不依赖电的情况下工作，尤其是当我们必须向大家汇报这款车的油耗时。

在这个各种混动技术层出不穷的时代，Artura依然保持了其特有的老派传奇风格，非常好。不仅是因为带有无按钮方向盘的电控液压助力转向系统，而且因为这种调校风格能够传达最真实、最轻快的驾驶体验，而非某种生硬的人造高速体验。当然，还有那不可或缺的可靠的制动。除此之外，高转速发动机以及油电两套系统的顺滑配合都是亮点。

一言以蔽之，英国人仍然设法弄出了一辆充满激情的超级跑车。

迈凯伦Artura

车身

两座轿跑车，长4539 mm，宽1913 mm，高1193 mm，轴距2640 mm，行李厢容积 150 L，整备质量1498 kg

发动机

V型6缸，双涡轮增压，排量2993 cm3，最大功率430 kW（585 PS）/7500 rpm，最大扭矩585 Nm/2250 rpm，电动机最大功率70 kW，最大扭矩225Nm，系统功率 500 kW（680 PS）/720Nm，锂离子电池，容量 7.4 kWh

传动系统

后轮驱动，8挡双离合变速箱

底盘悬挂

前双叉臂/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，前后陶瓷盘刹，

轮胎规格 前235/35 R19，后295/35 R20

行驶性能

0~100/200 km/h加速时间 3.0 s/8.3 s，

最高车速330 km/h，

综合能耗（WLTP） 4.6 L + - kWh/100 km

售价

230 500欧元