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看到“Mclaren”这个名字，思绪万千。关于迈凯伦，在我心里有说不完的故事和讲不完的情怀，一时竟不知从何说起。迈凯伦的历史是传奇的，职业赛车手出身的布鲁斯·迈凯伦有着和恩佐·法拉利类似的经历，在退役之后也选择了创立属于自己的公司，制造自己的赛车参赛F1。90年代开始，迈凯伦车队在F1赛事的崛起也成为一段佳话，它们有F1名宿哈基宁，也有从F3赛事越级进入F1的天才少年冰人莱科宁，更有同样年少成名征战到现在的汉密尔顿。在那二十多年当中，迈凯伦车队一直都是和豪门法拉利齐名的狠角色。

从赛车到超跑，迈凯伦最坚持的一件事，是将F1最好的材料和最好的技术都曾用在了迈凯伦的超级跑车上，直到现在。其中，超跑迈凯伦F1干脆把F1赛车的技术照搬下来，驾驶座中置的三座设定也是世界独一枚的存在。而实际上挂梅奔LOGO的SLR银箭也有着迈凯伦的功劳，那台传奇跑车是对迈凯伦最大的肯定。再到2011年独立研发的MP4-12C诞生，更是让全世界迈凯伦迷翘首以盼。之后，如雨后春笋般的衍生出更多车型，迈凯伦走上一条超跑品牌该走的路。

我曾为试驾法拉利一夜未眠，也为试驾兰博基尼“操心过度”，那不过是对超级跑车最基本的尊重。这次当听到要试驾迈凯伦时，关于F1的儿时记忆一股脑全部冒了出来，渴望像偶像莱科宁那样一骑绝尘的梦想被唤醒，复杂心情和难以抑制的兴奋伴随我整整五天。

在试驾的当天还有些紧张，不过就在看到那一排“艺术品”的那一刻，就像见到老朋友一样亲切，凑上去跟它们挨个留影，到现在手机里还有500兆的照片视频都是关于它们——当时按下连拍模式，也不知道什么时候松开。

在场的所有迈凯伦超跑当中，0-100km/h加速即便最慢的也是3.4秒。最快的迈凯伦720S破百只需要2.9秒，实际上能达到3秒俱乐部的量产超跑并不多，你我所熟知的法拉利488GTB破百3秒，兰博基尼Huracan破百3.2-3.4秒——在那个区间零点几秒差距，需要车辆付出更多功率输出或者优化气动布局，迈凯伦还是那个敢于用实力去证明自己的超跑品牌。

当时我就想选择最快的720S进行体验。这部车发布于2017年日内瓦车展，替代了之前的650S车型，动力方面重点做了升级，搭载代号为M840T的新4.0升双涡轮增压发动机，最大功率527kW，最大扭矩770Nm，从数据上就超越了同价位超跑，不负2.9秒之名。没想到主办方就真安排我去开其中一台720S。根据分车表来看原本是两个人共同试驾一台车，但因为特殊原因另外一位媒体人并没有参与进来，让我可以来一场“独舞”。

当迈凯伦敞开“蝴蝶门”面对我的时候，像是张开双臂拥抱一般，引导着人走近它。和它只有两米的距离时，你便会看到全翻毛皮的内饰透露着独特的档次感，高档皮革独有的香味扑鼻而来，瞬间刺激出第一波肾上腺素，压抑已久的直男幻想在这一刻释放……然而就像是看到绝世美女后的慌乱，我甚至眼神有些躲闪，强装淡定地绕车去看看外部还有什么值得可看，内心却早已飞进了座舱。

就在领队招呼大家上车的那一刻，我像是短跑运动员听见了枪声，快步走到主驾一侧只想把自己丢进座椅。面对企图将我拒之门外的高耸门槛，顺势跨坐了上去并熟练地滑进座椅。对了，这是当时试驾SLS AMG时学到的——SLR当初也是这样的设计，看来这两家渊源确实很深啊。贴地的坐姿很快可以适应，主动去观察学习如何调整驾驶视角，唯一需要做的是尽快把门关上，以便更好的调整，但蝴蝶门就是这么“任性”，没有电动关闭功能，这时就需要做出一个极有仪式感的动作：右手抓住方向盘，伸出左手去够位于斜角60度的门把手，然后用力拉下来，在电吸功能的配合下，锁扣好的那一声清脆，仿佛在告诉你，可以准备出发了。

眼前极简却又带着科幻感的驾驶台上，挡位控制只有R、N、D三个键，值得一提的是迈凯伦720S并没有配备驻车挡，停车只需要挂入N挡再用电子手刹保持车辆静止即可。如果按下前进挡，直接踩油门也不会自动松开电子手刹，这一点和绝大多数的量产车有很大不同，毕竟这么一台马力机器需要用手刹拉控制最后一关，而手刹按键就位于驾驶台左侧，操作也很方便。所以转眼间，我已经处于“松刹车即走”的状态，刹车踏板回馈的力道很紧绷，所以不敢有丝毫的懈怠，等前车挪动以后才缓缓的松开刹车。

迈凯伦720S搭载的7速双离合变速箱，起步蠕行的时候表现得像AT一样平顺，也没有多余的震动传递进来，不愧是顶级箱子。接下来便是领队在对讲机里的鼓励，去往目的地的路线已经确定，每台车独立行使，整个试驾过程高度自由；我开始尝试着踩油门，却发现迈凯伦720S开起来并没有想象中那么“艰难”，油门踏板虽然比买菜车们更灵敏，但能感觉得出来它已经通过技术手段有明显收敛，所以不用等前车走很远再起步，如今的超跑也可以很轻松的在城市游走。刚开出300米以后，大家明显适应了迈凯伦的节奏，并排在下一个红绿灯路口，此时正值行人过马路，一群低吼着的高颜值超跑在面前，有人举起手机对着就是一通狂拍……

当绿灯亮起，我按耐不住的多踩些油门，迈凯伦720S的回馈依旧是那么精准，随着人和车越来越没有距离感，微微出汗的手心也渐渐平稳下来，放松了身体以后嵌入全翻毛皮的座椅当中其实是舒适的。就就在这时，对讲机里传来领队的讲解：中控台上两组可选择驾驶模式的旋钮，一组控制底盘悬架的回馈，另外一组对应动力总成的发放逻辑，C代表Comfort舒适、S代表Sport运动、T则代表赛道，所对应的模式建议保持一致，你会感受到车辆不一样的性格。目光顺着他的讲解，看到目前我这台车的设置都是对准C档位。舒适模式能够做到在城市轻松游走，那么S和T究竟会怎样？

没有犹豫的去选择S运动模式以后，迈凯伦720S性格就真的变了。限速80km/h的城市快速路上，轻点油门就能几无察觉达到限速，而且发动机转速相比舒适模式有明显提高，发动机的低吼一直提示我处于随叫随到的状态，在成都红星路南延线的大直道上，前车刹车减速以后会降到60km/h左右，但是那种油门紧绷的状态，要求右脚必须精准的踏下那么一点，80了......一边还想着控制速度，一边手上也没闲着，翻毛皮包裹的方向盘吸收掉我手中所有的汗，操作起来没有一丝打滑的余地；宽胎和响应超快的底盘给的人信心不是一星半点，打方向的掌控感和畅快感，迈凯伦720S在运动模式下完全能满足你。

从折返点回程，我选择走一段高速路来体验迈凯伦720S的终极赛道模式。当旋钮拨到T档位，液晶仪表盘会作出一个想象不到的动作——向内折叠起来，露出顶部的细长显示小屏，当中只有挡位、转速、时速三种信息，按照迈凯伦的说法是要让驾驶员能够更专注的驾驶，因为赛道模式会暴躁到你无法想象……这时，发动机会全力输出功率，变速箱任由发动机去“放飞”自己，无比强大的功率和扭矩爆发，让车辆在高速上无比轻松的来到120km/h，而此时我的油门踏板深度也仅仅大概六分之一多一点。虽然很想尝试120km/h后的再加速，出于安全及法规考虑还是放弃了，不过可以预判的是：只要你敢猛地踏下迈凯伦720S的油门，那粗暴的推背感会让你眩晕，发动机的狂吼会仿佛最动听的摇滚歌曲，诠释什么才是真正的，好嗨哦！。

和我开过为数不多的超跑相比，迈凯伦720S没有法拉利458的偏执，没有兰博基尼盖拉多LP560的野蛮，也没有奔驰SLS AMG的粗暴，但迈凯伦一直知道如何造一台“多重性格”的超级跑车——它们在不同模式下展现出来的性格，能够恰到好处地迎合所处的场景，拿捏好自己角色。

驾仕总结：

就在试驾迈凯伦720S Coupe这短短的六十公里路程中，受过高尔夫R的对视，Q50L的跟踪，还有M2的挑衅……其实凭借720S强大的性能，当时要做出任何回应可以说太轻松，然而当你坐在720S那舱内的时候，会完全不屑回应，看他们尽情表演就好，即便他们打算用极端的方式逼停你的720S，也都能随时用强悍的制动力轻松化解，并给予对方一个灿烂的微笑……如果在正规的场地内进行直线加速赛，哥们，大部分车都只能看到迈凯伦720S缓缓升起的尾翼，那种仪式感爆棚的体验，透过挡风玻璃看，和在自己的后视镜里看将会完全不同。手握那副满是“回旋镖”元素的方向盘，全世界都是安静的，只有那澎湃的动力与你为伴，高转涡轮的吸气声和泄压阀粗暴的喘气声才是最美妙的伴奏。

对了，也有人说，我可以花五十万买一台EVO三阶改装秒掉你的所有的骄傲，也可以用二阶2.5T的RS3毁掉你所有的尊严。但是，试问当你有能力购买一台迈凯伦的时候，真的舍不得卖掉你那所谓情怀的大大大钢炮么。或许钢炮只是实现超跑梦的垫脚石，因为在你内心深处永远会住着一台属于你自己的超跑……

所以，试驾结束后，稳重地开上自己的MINI Cooper，下一站，人生路。

文｜道道

图｜道道