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图/文：懂车帝原创 李豪亮

当我第一眼看到这台迈凯伦600LT，击中我的不是周身可见的碳纤维套件，不是“LT”长尾视觉纵深，也不是朝天排气的逆天音浪，只是我欣喜的看到他依然是一台彻头彻尾的让人熟悉的迈凯伦。

迈凯伦总是能给人情理之中、意料之外的惊喜。每一次的更新迭代，总是能在诸多家族传承中找到细微的独特之处。而这次600LT，作为570S的进阶版。更新了整车动力，强化了空力套件，重新设计的的尾部造型，成为迈凯伦第四款拥有LT光环的速度机器。

其实LT的鼻祖应该能追溯到1997年的迈凯伦 F1 GTR赛车，拥有更长鼻锥和更长车尾的新一代战车，进一步巩固了那些年迈凯伦在性能赛车领域的霸主地位。也因为这台GTR，LT（Longtail）长尾一词成为了迈凯伦高性能赛车的代名词。更加轻量化的整车设计，更强大的空气动力学套件，以及更极致的整车性能，都在多年以后的迈凯伦LT系列重获新生。

作为SPORT SERIES（运动系列）的新王牌，600LT在设计上更加的激进。选用第二代Monocell 打造的单体壳座舱，就意味着他拥有的战斗属性是迈凯伦的顶级赛车基因。重新设计的纯碳前唇整流器，将空气梳理至车身的上下左右，也是整个车身空动力的开端。

轮胎前后的垂直翼片，全新设计的半包围式的侧裙造型以及与车身流线融为一体的硕大的进气通道。只要是和空气动力学相关的部分都选用了明显的直露碳纤作为标记。复杂的气动部件，修刻着每一处空气细节，空气动力学效果也在不断精进。

而尾部则是LT版本的最大收益者，加长的尾部让曲面收缩的更加紧致，而布置在顶部排气让他有机会拥有一个夸张到爆炸的扩散器。同时略显小巧的尾翼，又让整个车尾设计更加的平衡。迈凯伦以空气动力学塑造的家族形象，在600LT得以完美诠释，气动美学再一次将技术和艺术结合。

沃金的工程师对600LT的体重控制近乎苛刻，除了单体座舱和碳纤覆盖件，锻铝双叉臂悬架系统，独特的10辐铝合金锻造轮辋，定制的P ZERO™Trofeo R 轮胎，轻巧的铝制卡钳和碳陶刹车盘，都将迈凯伦的偷轻功底尽显。600LT整车的干重仅为1247千克，更强劲的动力和更轻的车重势必又将挑战这个级别的标杆性能水平。

车内设计和570车系没有太大差别，依然保持了迈凯伦的简练运动风格。很有限的功能操作都集中在中央触摸屏和两个座椅间的操控台上，方向盘上甚至没有任何功能按键，展现了大为不同于法拉利、兰博基尼等品牌的驾控理念。

相比静若处子，动如脱兔才是这辆车的真实秉性。迈凯轮600LT搭载了型号为“M838TE”的双涡轮增压3.8升V8发动机，配备SSG 7速双离合变速箱，最高可以输出441千瓦的最大功率和620牛·米的最大扭矩。后中置的发动机也在这台车上进一步激发了潜能。平面曲轴技术进一步拉低整车重心，而定制的顶部进气道，标志性的背置双出排气进一步压榨出发动机的额外动力。

这台车的性能表现没有让我们失望，2.9秒的官方0-100公里每小时的加速成绩已经足够惊艳。而8.2秒就能从零加速到200公里每小时的数据，就更能说明这台性能猛兽还有释放不完的潜力。

相比难以遏制的动力喷发，600LT的魅力在操控上更是挥洒自如。动力传动和底盘操控均有三种模式可选（普通、运动和赛道），总共可以有9种搭配模式，凭借精妙的悬架设定和先天的低重心优势，操控的极限达到了绝对的超跑水准。

600LT赛道化的取向是他与生俱来的使命，增长的车尾带来的稳定性在高速段体现的淋漓尽致。自下而上的动态反馈让整台车在你手里变的小巧而凌厉，轮胎的细微变化忠实的复现在方向盘上。虽然这会让你的驾驶随时保持着紧张感，但是这不正是驾控带给你别样的乐趣吗。

背置的双出排气，让声浪就在你的脑袋后面回响，随着油门的逐渐深入，发动机与气流的混响让你不断的想挖掘他的潜力。不过有趣的还不止这些，当你收油减速时，排气阀门带来的丝丝啸声伴随回火的砰砰响不断地出现在你的耳边，顶置的排气带来的不仅仅只有喷火的乐趣。

如果非要说缺点，那么赛道上悦耳动听的声浪此时会让那套价值不菲的宝华韦健形同虚设，车顶进气通路还会时不时产生共振和异响。此外，极致轻量化带来的隔音降噪问题也会在日常使用时显露无疑。

迈凯伦每出一款车，都会给你选择他的理由，而600LT无论悠远的历史情怀，出色的性能体验，甚至是别出心裁的点睛设计都让你感受到了他独特的魅力。不过这次近距离接触，让我感触最深的是从这台车上看到的极致态度。或许他并不全能，即使优雅、舒适都与他毫无关系，但是却能满足我对一台性能超跑的所有期待。

纯粹，本身就是一种极端的享受。

而就在发稿日，我们对迈凯伦600LT的评测视频也进入了紧张的后期制作阶段，这可能是国内对这台性能野兽的第一次深度测试，请您持续关注懂车帝原创的后续内容。