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迈凯伦的全新超跑 Senna，是以McLaren F1方程式历史上的Ayrton Senna的名字来命名。Ayrton Senna是三届F1冠军，史上最伟大的F1车手，他生前曾经为迈凯伦效力五年，并且他最巅峰的时候，驾驶的就是迈凯伦赛车。由此可以看出，迈凯伦之所以用车神之名，除了断定新车能达到“车神”的高度，还有着对塞纳本人纪念。

我们想，已故的塞纳应该会很荣幸能在这样一辆专注于运动的跑车上以他的名字命名，不过他会对新车的设计有什么看法呢？如果你认为2019款迈凯伦Senna看起来像720S，那说明你已经上道了。

与2012款MP4-12C以来的所有迈凯伦一样，Senna采用碳纤维底盘，双涡轮增压V8发动机和七速双离合自动起转后轮。与720S相比，4.0升V-8具有新的凸轮轴，更高的流量和更高效的双燃料泵设置，重新设计的顶部通气管进气口以及重量仅为2.72千克的碳纤维进气歧管2.72千克。迈凯伦Senna的最高转速可达789马力，比720S多72马力。在转速达到7500转时，它的最大扭矩为590磅英尺（比720S上多22），其峰值为5500转/分钟。

在迈凯伦中，塞纳不能说是最昂贵的，也不是最独特的，也不是最强大的，也不是最快的。但作为一款专门制造的赛车，它为公司54年的赛车历史奠定了最深的根基，并将迈凯伦的轻量化和功能性设计理念提炼为最纯粹的形式。可能重约2850磅（1292.7千克），这是迈凯轮自2579磅的F1以来最轻的量产车。

Senna的野蛮设计主要是由于它全新设计的空气动力学所导致的。他包括前唇、后双扩散器，以及48英寸高的尾翼。尾翼由碳纤维制成，通过液压执行机构来调整位置，以便始终提供最佳的下压力，也可以作为一个空气制动器。使得塞纳的造型与该迈凯伦更具雕塑感的720S一样引人注目。

技术之旅在内部继续进行，迈凯伦提供了构成Monocage III底盘的碳纤维。通过机织、缝合和薄板模制部分相结合，实现其强度、刚度和重量要求。为了获得更大的杠杆作用，气门支柱在舱内移动并大约缩小至720S的四分之一。去掉了迈凯伦特有的门管道和小窗口，并提供了可选的玻璃插入件，增强了在塞纳的速度感。

买家定制了三种碳纤维外壳填料厚度中的一种。驾驶员和乘客背后的高架货物空间是这款车唯一的存储区，大约可以放下两个头盔和两套赛车服，其选项列表包括一个按压饮料系统。诸如电子门锁，车窗开关和按钮点火装置之类的辅助开关装置都装在了车舱上方，而变速器选择装置位于驾驶员座椅旁，可前后滑动。还有为驾驶员提供的四点式安全带，HANS装置和全脸头盔。

我们要驾驶的汽车是VP736-P15，12或10，或者可能只有9，这还不是最终量产的版本，而是代号 VP736-P15 的 Senna 原型车。尽管它是能合法上路的超跑，但迈凯伦牺牲了一切公路跑车应有的实用性，以换取强烈的驾控感受。

当汽车开始启动时，我们觉得有一个值得注意的变化。从顶部抓住机翼的天鹅座塔架已重新调整，以显示更多的液压使连杆机构动起来，这些连杆机构不断调整机翼的俯仰角以增加下压力，减少阻力，或将机翼作为空气制动器置于其前缘。机翼与位于前灯下方的导管中的一对活动翼型配合使用，以保持车轴在空气动力学上的平衡。

我们的测试赛道是英格兰的银石赛道，1988年的艾尔顿 塞纳在英国赢得了唯一的大奖赛冠军。但今天的天气不是很好，隐约可见一片灰沉沉的云层，似乎随时都能下雨。

来自同厂720S 的4.0升V8双涡轮增压引擎，最大输出被调校至激进的800马力，加速力惊人，百公里加速仅2.8秒，加速至200公里时只需6.8秒，极速341km/h！不足1.2吨的车身净重，却具备800kg的下压力，堪称赛道王者。

当你坐在碳纤维座椅，你就会被四点式安全带牢牢夹住；驾驶舱看起来有点简陋，A柱比一般超跑更纤细，但视野却出乎意料地好，完全不像一般赛车。V8 引擎发出的轰鸣声即使还未开跑也霸气十足，当轻巧的车门关上后，能穿过你全包式头盔的就只有嗡嗡的低频声。

得益于七速双离合变速箱，只需拉一下方向盘后方的右侧拨片，挂入一档，踩下油门，Senna 就能轻松起步，这与普通的迈凯伦跑车没有什么差别，比序列式变速箱的赛车轻松得多。Senna 的制动系统采用前六后四活塞卡钳，配合新一代碳陶瓷刹车碟 (CCM-R)，迈凯伦的工程师表示这套刹车是需要一定的工作温度才能达到最理想制动效果，简单说就是需要预热。

塞纳的RaceActive Chassis Control II悬架，这是P1的一种改进，它横向和纵向连接阻尼器用以管理侧倾。它使赛车在赛车模式下更接近人行道，前桥为1.5英寸，后部为1.2英寸。

驶出维修站，Senna 的动力有如滔滔江水，源源不绝；刹车踏板很硬，很像赛车；过了银石的弯道部分，终于来到大直道，可以让 Senna 彻底放开狂奔！在直道上的表现势如猛虎下山，引擎发出震耳欲聋的声浪。换档的反应快如闪电 、加速度不可思议。这一切都迫使你必须把注意力高度集中！

有两方面的表现，远高出我们对 Senna 应有的期待：当你踩下刹车，转动方向盘，你才能感受到，我们从未在公路跑车上体验过如此强大的制动力。在银石Stowe 弯角前尽可能晚刹重刹并打方向，无需在意仪表板上的车速是否还显示着三位数，Senna 就是能沉着稳定地划过弯心。

得心应手的转向，敏捷、灵巧又稳定的底盘，在赛道上的它，有太多值得欣赏的优点。但不要忘了还有令让人匪夷所思的下压力。神奇的空气动力学把 Senna 紧紧地压在路面上，这种经历你不可能在其他任何一款超跑上体验得到。

在接下来的几圈体验，我们克服着大脑发出在超跑刹车点前刹车的信号，强逼自己要到赛车刹车点才全力踩下刹车，并尝试依靠倍耐力 Trofeo R 和800公斤下压力的支持，以更高的速度通过弯道，在慢慢建立起对 Senna 的信心后，圈速时间亦不断缩短。

在最后一圈，Senna 让我感到疲惫，全神贯注地在赛道上驾驶速度猛兽可不是件轻松的事情。静一静，想一想，怎样才能开得更快，让你多动脑筋去攻克赛道，更大胆地试探她的极限，这是 Senna 能带给你最独一无二的驾驶体验。

迈凯伦是许多车迷朋友心中的神车，优秀的操控性以及恰到好处的运动感，而Senna也是专注于赛道表现。不知它的出现，能否挑战保时捷GT2 RS在纽北霸主的地位呢？