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虽然这次570S在深圳的开放道路试驾已经过去一阵子了，但回忆起来每次试驾570S都是“惊吓的快乐之旅”，之前在珠海国际赛车场第一次试驾570S才发现原来这台所谓的“入门级超跑”可以在赛道上随随便便上到220km/h以上的车速，高速弯道170km/h到190km/h的车速也依然稳如泰山，几圈下来甚至把碳陶瓷刹车都开到冒烟依然意犹未尽——这威力分明就不比参数更强烈的650S要差，而且570S的声浪还更狂暴，车头也更有攻击性。

对于超跑来说有一句真谛：愉悦感比性能更重要。对于绝大多数的“我们”来说显然0-100加速成绩是2.8秒还是3.3秒对于身体感受来说都没有很大不同，因为都远远超出我们的身体所能正常承受的范围。但声浪是不是够狂暴、外形是不是够炫酷、有没有剪刀门、颜色是不是够骚气以至于有没有敞篷，才是对有能力购车的那些富人们最关注的问题，驾驶570S从声浪到加速感都能给到人一种“充满紧张的愉悦感”，对了，这台车如果你有机会使用“加速能力已经很差”的6挡，尝试从110km/h一口气加速到200km/h的话你就会发现这台3.8T发动机究竟有多么可怕的动力，完全是全程狂暴的节奏，而如果是3挡或者4挡在高速公路的加速能力的话，嗯嗯，自己和副驾驶都一定要先做好心里准备，才可以好好承受。对于这些“外在”的感受层面，我给予570S的评价是绝对肯定的，起码这台骚绿色的570S在深圳南丫岛上引起的回头率绝对要高于任何一处风景名胜。

还有一个维度其实我更愿意称之为“车迷YY维度”或者“媒体YY维度”就是发动机到底多少马力、百公里加速到底多强等等，还是那句话，对于普通人来说性能“强一点、弱一点”其实没有差别，只要够炫、够霸气就很完美。但性能这一点则几乎是任何一台迈凯伦从来不需要担心的地方，从我第一次试驾的迈凯伦超跑12C到现在的570S，我开过的任何一台迈凯伦的0-100km/h加速都小于3.3秒、极速都大于325km/h，虽然是套路相同的3.8T双涡轮增压发动机、7速SSG双离合器无缝隙变速箱和MonoCell II的单壳体座舱，但给到你的这种加速感和在日常道路上夸张到极致的性能表现，绝对能让你随时肾上腺素飙高——毕竟对于日常道路来说，任何时候只要你深踩油门并且保持3秒这台车都会带你进入一个严重超越其它所有车辆的疯狂速度中。所以，迈凯伦的性能你从来不需要担心，你只需要担心自己能否驾驭它如此夸张的性能，以及最重要的：它给你的愉悦感是不是能让你喜出望外。

当然回归到普通道路行驶来说，我还是那个立场和观点，就是：超跑的性能毕竟太强，所以日常道路的行驶你需要的第一件事情就是把心态放下，要足够的冷静和谨慎而不是热血沸腾，否则“车比人凶”的代价很有可能就是安全的教训。另外现在的超跑都有众多模式选择，像我个人就喜欢把“操控”设定为“标准模式”，而把“动力单元”设置为“赛道模式”然后用拨片驾驶，一样能把车辆把控在80km/h的时候升到7挡还能获得最大化的声浪和换挡冲击力的享受，底盘还能维持非常舒适缓和的节奏，对于我个人来说，换挡时候的冲击与顿挫对于超跑绝对是“野性”不可或缺的成分。

回到一个现实的问题：入门级超跑还有不少其它车型的选择，比如奥迪R8 V10 Plus、保时捷911 Turbo/Turbo S等车型，甚至贵一些的法拉利488 GTB和兰博基尼Huracan LP580-2都算是潜在的竞争对手。从性能来说，我没开过新R8和911 Turbo不能妄下定义，但毫无疑问从实际感受来说570S早已超脱所谓“入门级超跑”的概念，至于法拉利488 GTB在之前北京试驾过之后它依然是我心目中“神一样无法动摇的完美的存在”，但订车周期有点儿长(据说都排到2017年上半年之后了)，而且加上选装之后的售价它更应该对比的车型是更贵的迈凯伦650S。或许品牌依然是迈凯伦需要加把劲的地方，但光就它255.60万的起售价能获得如此完美的愉悦感受附加夸张的性能，就足以让人无法拒绝了——嗯，好好努力吧。