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迈凯伦720S可能是有史以来最好的超级跑车之一（外媒就是缺少词汇），它的性能很严肃，但也很有趣。

——部分内容和图片来源于autoexpress

720S是一部精致的机器，它的力量平衡非常出色，使得它在普通道路驾驶上的卓越表现令人难以置信。迈凯伦每一代都在改进自己的汽车在道路上的平衡性，解决缺陷，提升自己的优势到极高的水平。720S是最有能力的汽车之一，也是迈凯轮的有力宣言。这是一款面面俱到的性能车，但在适当的情况下，这种“严肃”性格的车子也会变得亲和有趣。

迈凯伦内部人员可能不会承认这一点，但我们都觉得720S如若在弯位更多，宽度更窄的赛道上，速度比P1还要快。不要在乎它们之间的价格差异和等级定位，事实上这就是进步。

感谢它前身650S时期的发展，720S是迈凯轮的第二代超级系列车型，它是公司三层系列的中间部分，位于运动系列和终极系列之间，终极系列现在只有P1系列车型占据。第二代单体式驾驶舱和第二代底盘主动控制系统是720S的根基，4.0L的双涡轮V8发动机是720S的灵魂，720匹马力令他拥有720这个名字（迈凯伦车型名字取自车子马力），也是疯狂地使用碳纤维的原因，这么大部超级跑车在空油空水的情况下仅重1283公斤。

弹射起步帮助它在2.9秒内从0km/h提高至100km/h，再过4.9秒，它的速度就会翻倍，这是一个难以置信的数据，在数据上确实令人印象深刻，但是真正驾驶着它，才更真正难忘。这是一款超级跑车，在路上就是要承担众人爱慕的目光，但实际乘坐感受并没有像大家对于超跑的固有印象那样，720S的底盘在舒适模式下，和其他GT车型一样，并不会让你皱眉。

当然，它也并不会像豪华轿车那样漂浮在马路上，它在颠簸的过程中能毫无忙乱地溜过地面，并带有一种紧凑而沉着的感觉。720S的底盘和动力组合的模式由迈凯伦赛事部门独立调校，它的自适应悬挂并不是在赛道模式就死硬死硬的那么简单，反而会觉得720S在赛道模式下还真挺舒服，但同时又能有令人难以置信的精准快捷的操控。因为迈凯伦720S用相互连接的液压悬架，来代替了传统的有防倾杆和平衡杆的悬架，利用轮子灵活地改变角度，压榨出轮胎最大的抓地力。

方向盘助力方式和所有迈凯伦一样，也是电动液压辅助，提供了较为轻巧，但又充满路感的驾驶感觉。所以720S才能成为上文所说的如此有能力，它会在任何弯位处向你展示惊人的速度，比你最初想象的要快得多。迈凯伦720S对转向拿捏得非常精准，将你与路面，底盘和轮胎连接在一起，并且给了你清晰的将要行进的路线。

锁定第三档猛戳油门，720S可真是快得狂热又急躁，它仍然不像法拉利488的双涡轮V8引擎那么线性，但双涡轮的涡轮迟疑少，油门响应清晰等优点，720S还有能拥有的。这款发动机的声音并不具有个性，和兰博基尼的V10相差甚远，在高速行驶中，路噪风噪几乎都能把发动机声音和涡轮泄压声掩盖掉。

变速箱也是值得称赞，在手动模式情况下降档速度很快，汽车的速度变化也非常平稳，其实在其他迈凯伦车型里，顿挫感偶尔是会遇到的。刹车系统取缔了限滑差速器，然而这样的驾驶体验更自然。迈凯伦还引入一种新的漂移控制系统，试图解锁720S的更多玩法，系统可以帮你控制漂移的滑动角度，可以让你在成为漂移英雄之前，不至于把车子撞毁。这些新玩法，也是全靠第二代单体式驾驶舱和第二代底盘主动控制系统的支持了。

与性能相比，实用性对于一辆超级跑车来说可能会退居次要地位，但无论如何，720S就是更实用。连着车顶的蝴蝶门使得进出很容易，而且能见度仍然很好，无论是向前还是倒车。

你的眼睛会被精心设计的细节所吸引，比如暴露在外的碳布纹柱子，而驾驶舱里也有你所期待的细节，比如定制的开关设备，以及在650S身上进化后的布局。新的液晶显示屏的显示效果和功能，也在650S上迈出了一大步。150升容量的车头箱，210升的座位后空间，也能在周末的出游时放下必要的衣物。

最后一项和其他方面一样重要的数据，就是价格了——208600英镑（RMB180万），国内官方指导价RMB405万，买进口超跑才是实实在在的爱国。